理想L7上市了，网上的热议让我想到了之前大家关于增程式优劣的讨论，当时增程式技术可以说是被业内人士否定的“一文不值”。然而你说你的，我干我的，以理想汽车为首的增程式“爱好者们”还在接连不断地推出新车，且销量还很可观。

(资料图片仅供参考)

1月份的新能源汽车销量已经出炉，总体来看，新能源车企的销量处于下滑趋势。但我们细细对比后会发现，车企之间是存在参差的。同比增长的车企有四家、分别是比亚迪、特斯拉、理想、问界。

这四家车企中，比亚迪有纯电动车、插电混动汽车，且产品覆盖面比较广，能够得到第一不足为奇。特斯拉能够稳住6万多台的销量，并维持住同比10.3%的增长，主要得益于它年前一波大的降价，不然特斯拉的销量会变成什么样也不好说。

前面两家车企都是大家认为主流的新能源技术，以市场的舆论风向来说，它们的认可度更高，销量高也正常。而理想汽车、问界汽车都是以增程式动力为主的新能源车企，论市场口碑和舆论导向，它们都属于“落后产品”。

可是在1月份的销量榜上，理想汽车排在第三，销量15141辆，同比增长23.4%，比特斯拉增长幅度还要高。问界汽车排名虽然偏后，但同比涨幅很大，达到了449%。看到这里，你还觉得增程式是落后技术？

如果觉得一个月的销量太片面，那我们再从宏观上来看看增程式汽车的销量。今年1月中旬，中国汽车工业协会召开了一次发布会，其中对中国增程式电动汽车的产业发展进行了分析和预估。根据它们预测，2年后，也就是2025年，中国的增程式汽车销量有望突破50万辆。

而以增程式技术起家的理想汽车表示，自己2025年的目标是突破160万辆。相比中汽协预估的目标，理想汽车一家的目标就已经轻松超越了。更何况现在国内市场上出现了越来越多采用增程式技术的车企，它们也会为这个销量做出一些贡献。

网上骂声一片，现实销量却节节高升，增程式技术为什么存在这么大的争议？

如果单纯从技术方面来说，增程式确实不如纯电动技术以及插电混动技术。它的长续航依靠的是发动机发电，虽然油耗低，但还是存在汽车尾气。本质上来说，它还是没有摆脱内燃机，技术层面上不如插混、纯电动。

但是从消费者的角度来看，增程式是目前能够平衡里程、驾驶质感的“最优解”。有了发动机作为增程器，电池就不愁电，充电不方便的情况下就可以采用油电混动模式，达到省电省油的目的。充电方便，就可以当成电车开，达到了电车的静谧性和舒适性，又有油车一般的续航。

并且，对于一些刚步入新能源赛道的车企来说，增程式的门槛更低，花费的时间成本、资金成本也更少。特别是造车新势力，它们没有太多的试错成本，也没有雄厚的研发资金，选择成熟的增程式系统能够少走一些弯路。

市场从来都是以需求为导向的，如果大家对于增程式汽车没有需求，那它肯定也无法获得这么高的销量。网络上关于增程式的争议，其实也不完全是因为技术不够先进，而是觉得车企把太多精力放在大屏、“大冰箱”上了，让增程式的道路有些偏离。不然网上骂的这么凶，怎么还会有这么多人拿真金白银来买车呢？